Теперь по эксплуатации. Когда первый раз сел за руль, сразу заглох из-за того что не слышал двигателя. Шумка очень хорошая, о режиме работы двигателя слежу только по тахометру. Машина очень не любит низкие обороты (та же 2106 может трогаться практически без газа) и на оборотах меньше 1000-1200 глохнет. По паспортным характеристикам максимальный крутящий момент достигается после 1500 оборотов, на практике - не меньше 2000. Но после 2000 машинка оживает, и показывает всю прелесть 1.8 тси. Ускоряется очень быстро, передачи длинные (снова сравниваю с 2106, где вторая после 40 км/ч ревет и не едет). Когда привыкал к коробке, иногда подтыкал вместо 3й - 5ю и двигатель вытягивал не обращая внимания. В общем движок у Йетика на 5+. Подвеска жесткая, в поворотах машинка практически не кренится (сравниваю с пассатом Б4 универсал у кума на одном и том же участке и своим ваз 2106). На высокой скорости мелкие и средние ямы перелетает не замечая, а вот на низкой, каждая ямка (даже маленькая) - это раскачка машины. Больше всего подвеска не любит серию мелких ям, качает из стороны в сторону мама не горюй. К управляемости претензий нет, на любой скорости можно точно направить машину куда нужно, быстрые и точные перестроения - не проблема. Радиус разворота очень маленький (намного меньше чем у ваз, ланос).

Эксперьер. На вкус и цвет - товарищей нет. Мне очень нравится внешний вид, хищный передок, а мама когда первый раз увидела - сказала "бобик". Тут одно из 2х, или нравится, или нет. Но я точно знаю, что она не затеряется в потоке, обязательно обратит на себя внимание (среди корейско-японских машин типа кашкая-спортиджа). Дорожного просвета хватает, чтоб свободно парковаться у (на) бордюров(рах), обьехать по бордюру машину, перекрывшую проезд. Тонировки практически нету, особенно не хватает тонированного козырька в верхней части лобового стекла (обязательно приклею).

Интерьер. Садясь внутрь шкоды сразу попадаешь в... салон шкоды. Практически идентичный с новой октавией (с места водителя, разница в глубоких колодцах и отсутствии подлокотника). Салон выполнен добротно. Хорошие материалы, приятный на ощупь пластик торпедо. Почти все органы управления и внешние стенки ручек открывания дверей прорезинены. Из недостатков - пожлобились на качественный пластик дверей, скрип колодцев приборной панели, не очень удобные ручки над дверьми (неудобно за них держаться). Салон просторный, место водителя очень удобное. Мой рост - 1 метр 84 см. Я могу отлично расположиться в кресле, чуток не хватает вылета руля, в остальном же все супер. Руль НЕ перекрывает приборную панель (в т.ч. индикатор поворотников). Левая рука удобно распорагается на ручке двери, правая на подлокотнике, регулировку длины которого могли бы сделать и побольше, хотя и не критично. Расположение элементов управления логичное и удобное. Правда чтоб настроить климат или для управления музыкой приходится отрывать взгляд от дороги. Места сзади тоже хватает. Недавно ехали впятером в машине, сзади было 3 человека, я (худой), мужик средней комплектации и дядька приличных габаритов. Не скажу что комфортно, но по городу поездить можно, причем никто не сидел боком. Передние сидения удобные, хорошая боковая поддержка, богатство регулировок (механических). Недавно одели чехлы. В ногах задних пассажиров места тоже достаточно. Я комфортно могу усесться сам за собой.

Трансформация салона еще одна фишка машины. Такая же есть на фольце шаран и шкода румстер. У задних сидений есть регулировка в продольном направлении, к сожалению назад отодвинуть нельзя, но можно придвинуть вперед, тем самым увеличив объем багажника, спинки же можно отклонить назад (полностью не пробовал, но немножко точно можно). Все спинки задних сидений (3 шт) складываются по отдельности. Сидения можно сложить к спинкам передних или в 4 движения руки сидение можно вытянуть из салона (сидение не очень тяжелое). После этого по паспортным данным объем багажника увеличивается до внушительных 1760 л. Ровного пола не получится, образуется ступенька из-за ниши, в которой хранится запаска. Отдельно был приобретен резиновый коврик в багажник. Багажник не очень маленький, но и не огромный (мне бы чуточку больше не помешал). В багажнике имеется подсветка, розетка 12 В, крючки и 2 ниши по бокам, куда можно спрятать всякую мелочевку. Ниша для запасного колеса так же содержит по бокам 2 отсека (не маленьких) для поклажи. На самой двери имеется резиновая висящая ручка, чтоб при закрытии не испачкать руки.

Разное. После запуска двигателя по инструкции машину прогревать не нужно, жду пока расход не упадет до 1.3 л/ч и в путь. Зимой на это уходит минуты 2, сейчас - 1 минута и все. Прогревается быстро, так же быстро нагревается воздух в салоне. Есть воздуховоды, которые подают воздух к ногам задних пассажиров. Расход меня вполне устраивает. Зимой по городу было в районе 12-14 л при флегматичном вождении (если зажигать, можно и в 20ку уложиться), но машина новая и на обкатке была. После обкатки по трассе отец добивался расхода в 6,7 (рекорд), у меня при 110 км/ч - 7,2-7,5 л, при 140 - примерно 9, может с хвостиком. Теперь, когда потеплело, я делал расход по городу 7,5 (1 раз, половина дороги с горки), а так в среднем 9-10 литров при неспешной езде (иногда с резкими ускорениями, перестроениями и обьездами/обгонами). Музыка меня вполне устраивает. 8 колонок играют довольно громко, причем скорость регуликовки громкости очень большая, можно очень быстро сделать громкость большой или наоборот моментально убрать звук. Качество приемлемое, при прослушивании песен с ярким басом на большой громкости (почти) ничего не дребезжит, хотя была одна песня где очень высокий звук чуток искажался, но с таким я стыкался только 1 раз.

Подведу итоги. Машина на мой взягляд очень достойная, и серьезный конкурент одноклассникам. Двигатель мощный и тяговитый, разгонный потенциал огромный, отточенная управляемость (кстати руль довольно тяжелый и после длительной поездки, если рулить одной рукой, то рука чуток устает). Места в салоне много, посадка удобная. Отличная трансформация салона. Свет довольно яркий и при включенном ближнем+противотуманки ночью все хорошо видно. Езда в зимний период нареканий не вызывает (всю зиму проездил на штатной резине, никаких заносов/сносов, хотя ЕСП срабатывала частенько). Дворники работают изумительно как в зимний, так и летний период. На бездорожье машинку не пробовал.

Из недостатков. Во всех обзорах видел, что бортовой компьютер имеет ассистент переключения передач (не помню как точно называется), который показывает текущую скорость или предлагает переключиться на рекомендуемую. У меня такого нету. Возможно он есть только в варианте с максидотом. Раздражает отсутствие показа названия треков на штатной магнитоле (Свинг), приходится запоминать номера понравившихся песен. Отсутствие возможности подключения флешки или карты памяти. Коврик под ногами водителя постоянно уезжает вверх, и постоянно приходится его поправлять. После нажатия на педаль газа, до ускорения проходит ок. секунды (хотя скорее это не недостаток, а особенность работы электронной педали газа). Зато потом полет нормальный. Еще один момент, не знаю недостаток или нет, но вчера заметил, что за 5000 км машинка съела масла до минимального уровня, придется завтра ехать на сервис на дозаливку.

П.С. многие пишут что дворники если их отклонить, упираются в капот и могут повредить ЛКП. Для этого есть сервисный режим. После остановки двигателя нужно нажать переключатель режима работы дворников вниз, и щетки поднимутся в вертикальное положение, из которого их можно беспрепятственно отклонять назад.

Со временем допишу, если что не успел или пропустил. Не ругайтесь за многа букаф, надеюсь мой опус покажется кому-то интересным :)