В маркировке колесного диска должно быть следующее:

товарный знак производителя,
дата изготовления (неделя и год),
номер плавки, допускаемая статическая нагрузка (кг или фунты), клеймо контролирующего органа, отдельное клеймо рентгеноконтроля (как правило, для литых) и, конечно, типоразмер. Например, 5,5Jx15H2 ET30 - что это значит?

5,5 - ширина обода в дюймах. Стандартный ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 дюймов; тюнинговые, спортивные и внедорожные машины могут иметь колеса и шире.

15 - монтажный диаметр обода в дюймах. Стандартный ряд для легковых машин и внедорожников: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов.

ET30 - вылет колеса в миллиметрах. Может обозначаться как OFFSET или DEPORT. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной (привалочной) плоскостью колеса (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой). Брать диски с нештатным для вашей машины вылетом нельзя. Уменьшение вылета (колея колес становится шире) может создать дополнительную нагрузку на подшипники ступиц и подвеску. При увеличенном же вылете (колея сужается) диск может воткнуться в тормозной узел. Вообще, все игры с вылетом - дело тонкое. На тюнинговых и спортивных модификациях его меняют, но это делают в комплексе с целым рядом других изменений.

J и H2 - символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А H2 - это код конструкции хампов - кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH...).

Диаметр расположения отверстий крепления - PCD (Pitch Circle Diameter). Например, PCD100/4 означает, что этот диаметр равен 100 мм, а число отверстий - 4 (это, впрочем, видно и так).

Кроме того, диск подбирают по диаметру центрального отверстия (при ошибке в минус колесо на машину не наденешь) и по особенностям крепежных отверстий: затяжка болтов (гаек) "на плоскость", "на сферу" или "на конус" - с этим нельзя ошибаться.

Как определить PCD по расстоянию между отверстиями для болтов?
http://auto.rin.ru/img/2246.jpg

В наши дни большинство производителей автомобилей комплектуют свою продукцию стальными штампованными дисками, а установка легкосплавных дисков предлагается как дополнительная услуга. Но не стоит забывать, что помимо "изящного" дизайна, легкосплавный диск имеет ряд значимых преимуществ перед стальным. Так что же стоит знать при выборе и покупке колесного диска? Попробуем в этом разобраться.

Плюсы и минусы

Колёсные диски различаются по технологии изготовления: стальные сварные (штампованные, прокатные), литые и кованные. Существуют так же литые и кованые диски, выполненные из магниевых сплавов.

Стальные диски

Возможность отрихтовать стальной диск после деформации, а так же тот факт, что при ударе такие диски не трескаются, а мнутся, является основным достоинством стального колеса. Низкая стоимость стального диска, так же является неоспоримым плюсом.

К недостаткам стальных колёс можно отнести низкую коррозийную стойкость, большой вес (около 6-6.5 кг.) и невыразительный дизайн.

Литые диски

Вес литого диска на 15-30% легче, чем у аналогичного стального. Это приводит к тому, что неподрессоренная масса становится меньше и благоприятно сказывается на работе подвески. Так как имея меньший момент инерции, колесо быстрее реагирует на возвратные действия амортизаторов, тем самым быстрее восстанавливая контакт с дорогой.
http://auto.rin.ru/img/3243.jpg
Легкие сплавы обладают хорошей теплопроводностью. Таким образом, легкосплавные диски обеспечивают лучшее охлаждение тормозных дисков и суппортов.

Основными недостатком литых дисков является их хрупкость. При сильном ударе литой диск может просто расколоться. А с нашими то дорогами:

Так же к недостатку можно отнести и относительно большую стоимость таких дисков.

Кованые диски

Процесс изготовления кованых дисков использует технологию горячей объёмной штамповки, называемой иначе ковкой.

Кованые диски легче и прочнее литых - это их главное достоинство. Но в то же время, они и дороже. При сильных ударах кованый диск не мнется и не трескается, так как в диске отсутствуют скрытые раковины и поры как у литого диска.

Литые и кованые диски из магниевых сплавов

Магниевые диски легче и прочнее чем диски из алюминиевых сплавов. Но их основной недостаток, из-за которого они не нашли широкого применения, это - низкая коррозионная стойкость. На такие диски не рекомендуется ставить стальные балансировочные грузики, так как образовавшаяся химическая пара "магний-сталь" приводит к ускорению процесса разрушения диска. Для защиты диска от окружающей среды, весь диск покрывается защитными лаками или красками, а это приводит к увеличению стоимости магниевого колеса.

При покупке легкосплавного диска необходимо учесть целый ряд параметров, а именно:

диаметр центров крепежных отверстий
количество и диаметр крепежных отверстий
диаметр отверстия под ступицу DIA
вылет колеса ET

Характеристика диска

Характеристика диска задается строкой вида: 5,5Jx15H2 ET30. Где,

5.5 - Ширина обода в дюймах (стандартный ряд: 3,5;4,0;4,5;5,0;5,5;6,0;6,5;7,0).
J - Форма бортовой закраины обода (может быть: JJ, JK, K или L).
15 - диаметр обода в дюймах (стандартный ряд: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19).
H2 - код конструкции хампов (вариации: H, FH, AH, :). "Хампы" - кольцевые выступы для дополнительной фиксации бортов бескамерной шины.
ET30 - вылет колеса в мм. (может обозначаться как OFFSET).

DIA
Диаметр центрального отверстия под ступицу (DIA) указывается в мм. Как правило, диски выпускаются с отверстием большого диаметра и комплектуются специальными переходными кольцами.

PCD
Формула колеса (PCD) включает в себя количество крепежных отверстий и диаметр расположения центров крепежных отверстий колеса в мм. Например, обозначение PCD 4/100 указывает, что крепежных отверстий 4, а диаметр центров крепежных отверстий 100 мм. Параметр PCD обязательно должен соответствовать автомобилю! Стоит заметить, что если диаметр расположения отверстий будет отличатся на 2-3 мм., то колесо при движении будет вызывать биение и может привести к отрыву. Болты крепления для легкосплавных дисков длиннее, чем для стальных.

Что бы определить параметр PCD нужно измерить расстояние между отверстиями и умножить его на коэффициент:

http://auto.rin.ru/img/3244.jpg

для 3-х отверстий - 1,155
4-х - 1,414
5-и - 1,701

ET
Вылет колеса (ET) - расстояние от плоскости симметрии обода до плоскости прилегания к фланцу ступицы. Вылет может быть как положительным, так и отрицательным, указывается в мм. Параметр рассчитывается производителем для каждой модели автомобиля индивидуально. Возможно, но не рекомендуется, установить на автомобиль диск с нештатным значением вылета, получая при этом увеличение колеи и повышая этим устойчивость в повороте. Установка диска с уменьшенным вылетом приводит к увеличению нагрузки на подвеску и уменьшению ресурса ступичных подшипников. На некоторые автомобили, с тормозным суппортом большого размера, установка диска с уменьшенным вылетом может привести к тому, что суппорт не уберется внутрь диска. Допускается уменьшение вылета на 5-7 мм.

Перед покупкой

Определение параметров диска желательно проводить со специалистом, разбирающимся во всех нюансах.
При покупке дисков обязательно проверьте маркировку.
Должны присутствовать:
[color=gray]название завода изготовителя
товарный знак
знак соответствия стандарту
дата изготовления диска
[/color]
Желательно так же, перед сборкой диска с резиной, проверить, как он встанет на Ваш автомобиль.

Похоже, инженеры со всего мира начали соревнование под кодовым названием "Кто придумает идеальную покрышку?". О перспективной американской разработке мы уже писали, теперь - ответ японских мастеров.

Компания Weds Sport объявила о создании колеса из карбона. Вес колеса, у которого и обод, и ступицы, и диск изготовлены из этого легкого материала, составляет всего 2,76 кг. При этом конструкторы уверяют, что по прочности оно не уступает обычному алюминиевому.
Специалисты Weds Sport уверены, что их разработка пригодится для компаний, производящих суперкары: карбоновые колеса помогут снизить вес автомобиля.
Известна уже и цена на изобретение: комплект из 4 колес стоит 10 - 12 тысяч долларов.

Американская компания Asanti недавно представила новую линейку автомобильных колёсных дисков AFS 103 Series.

Главная их особенность - это инкрустация бриллиантами и рубинами. Отделка одного комплекта включает 26 тыс. алмазов и 1200 рубинов. Размерность дисков - от 30 до 34 дюймов.

Стартовая стоимость комплекта дисков составляет $2 млн

О состоянии наших дорог сказано уже столько, что добавить к этому просто нечего. Дороги таковы, что как бы осторожно мы ни ездили, колесам достается крепко. Подойдите к любому `пожилому` автомобилю: на его ободах вы непременно увидите либо вмятины, либо следы от их выправления. И то и другое отнюдь не безобидно.
Дело вовсе не в том, что мятые диски безобразят машину. Есть техническая норма, по которой биение полок обода не должно превышать 1 мм, как а боковом, так и в радиальном направлении, в противном случае колеса станут серьезным источником и механических колебаний, и вибраций от дисбаланса.
Практически это означает, что шины изнашиваются интенсивно и неравномерно, страдают узлы подвески и рулевого привода, да и устойчивость автомобиля на большой скорости ухудшается. А ручная рихтовка поврежденного обода, когда добиваются лишь аккуратности внешнего вида, вовсе не обязательно устраняет биение базовых поверхностей. Бывает наоборот: усердные удары по сильно помятой закраине приводят к смещению посадочной полки.
Выводы достаточно очевидны. Править стальные колесные диски необходимо - это сберегает шины, способствует безопасности езды. Но вручную, кувалдой и молотком, требуемое качество не обеспечить. Надо подниматься хоть на ступеньку выше. Речь идет о несложном станке, на котором медленно вращающийся диск выправляют фасонными роликами и при этом индикатором контролируют фактическое биение полок.

Технология изготовления дисков колес в последние годы пpетеpпела значительные изменения. Раньше диски штамповали из стального листа. Затем для их изготовления стали использовать алюминиевые и магнитные сплавы, но коppозионная стойкость последних оказалась неудовлетвоpительной, и они не выдеpжали конкуpенции. Известны также попытки изготовления колес из пpочных пластмасс, но они пока не получили шиpокого pаспpостpанения.

Таким обpазом, алюминиевые сплавы заняли лидиpующее положение сpеди матеpиалов, использующихся для изготовления дисков автомобильных колес. Отметим некотоpые пpеимущества дисков из алюминиевых сплавов. Алюминий значительно легче стали и, следовательно, алюминиевые диски снижают так называемую неподpессоpенную массу автомобиля. Отношение подpессоpенной массы автомобиля к неподpессоpенной увеличивается, что улучшает плавность хода. Колесо небольшого веса не "пpобьет" мягкую подвеску автомобиля пpи больших неpовностях доpоги. Легкое колесо обладает меньшей инеpционностью, а это улучшает устойчивость и упpавляемость автомобиля. Легкое колесо увеличивает сpок службы узлов и сочленений подвески. Алюминиевый диск легче защитить от электpохимической коppозии металла, чем стальной. Существуют всевозможные анодные покpытия, высокопpочные лаки на гальванической подложке.

Для изготовления алюминиевых дисков пpименяют два пpинципиально pазных технологических пpоцесса.

[color=gray]Пеpвый, наиболее pаспpостpаненный - литье[/color], обеспечивающее высокое качество изделия, отсутствие поp и pаковин в металле. Литые диски пpоходят стопpоцентный pентгеновский контpоль, гаpантиpующий отсутствие бpака готовой пpодукции. Литье почти не дает отходов, а это снижает себестоимость пpодукции. Hедостаток литья заключается в том, что изделие обладает так называемой свободной, ненапpавленной кpисталлической стpуктуpой. Это вынуждает констpуктоpов делать стенки дисков достаточно толстыми для обеспечения тpебуемой механической пpочности.

[color=gray]Втоpой способ - гоpячая штамповка (ковка).[/color] Этим способом достигается наивысшая пpочность, поскольку стpуктуpа металла становится волокнистой, а напpавление этих волокон - изначально заданным. Такая технология позволяет уменьшать толщину стенок дисков пpимеpно на 20% по сpавнению с литыми. Hедостаток штамповки - большой пpоцент отходов, что увеличивает цену изделия.

Соотношение весовых показателей таково: литой диск в 1,3-1,5 pаза легче обычного стального, а штампованный, в свою очеpедь, литого. Однако, pазница в ценах такова, что литые диски на сегодня пpедставляются наиболее pазумным компpомиссом.

Добавлено (30 Июнь 2012, 00:13)
---------------------------------------------
Например вот такие R18 J8 ET35