Общая оценка. Салон.
Добротно сделанный автомобиль.
В меру жесткий.
Внутри достаточно аскетичный, но из материалов, не вызывающих скепсиса.
Т.к. не питал особых иллюзий до покупки, разочарования после тишины в салоне
и плавности хода бензинового 124-го MB не было.
Удобно впереди.
Мало места и жестко на задних сиденьях.
Большой багажник, не столько широкий, сколько глубокий (последнее затрудняет доступ к
россыпям по полу багажника), но вообще для перевозки больших объемов грузов и крупно-
габаритных грузов годится.
С непривычки резало слух дырчанье дизеля. Привык.
Внутри звук приглушен и особо не трогает.

Управляемость и тормоза.
Очень доволен.
Дисковые тормоза спереди и сзади вообще держали бы мертво, но даже те, что есть
(впереди дисковые, сзади барабаны) не раз выручали.
Благодаря ABS в неуправляемом заносе по сей день не бывал, и не стремлюсь особо.
Отлично держит трассу.
Без особых кренов проходит повороты.
Руль не нервно острый, но и не вальяжный. Все оптимально. Имхо.
Наверно, бывает и лучше, но мне не довелось всерьез поездить на спортивных машинах...

Двигатель и динамика
Как по мне, этот двигатель является самым прагматичным в линейке, и, вместе с тем,
наименее требовательным к опыту вождения.
В чем это проявляется?
Тянет с низов.
Заглушить его - надо очень постараться.
Не требует частого переключения передач.
Львиная доля пройденного пути - на 5-й передаче.
Маневрирование и обгоны не на загруженной трассе протекают с ногой на педали газа/тормоза.
Езжу на 5-й с 80 км/ч.
Крейсерская скорость по трассе - 130 км/ч.
Многовато, наверно, для этого двигателя, если держать ее постоянно, но у нас так постоянно не поедешь.
А вот на автобанах постоянно 130 и выше ощущались, как приличная нагрузка.
Вообще этот двиг в этом кузове позволяет комфортно обгонять медленно (до 80) и относительно медленно
(до 110) идущий транспорт.
Гоняться с бензиновыми версиями на скоростях выше имхо бесперспективно и бессмысленно.
При всем при этом дохлым этот двиг я не назвал бы.
Расход топлива - награда.
По паспорту 4,2 трасса и 6,6 город.
Доказано, что можно ездить с расходом даже меньше 4,2.
Но в реале в режиме трасса/город (где-то 70/30), при весьма активной езде, получается 6,5-6,8 л/100 км.
Что такое активно?
Это до 100 по городу и со средней около 100 по трассе.
Почти сразу же после покупки поставил круиз-контроль. Тогда обошлось в сумму около 160$.
Очень доволен.

Ремонт. Обслуживание.
Перечислю, что было, кроме ТО, за 100000 км пути.
-Замена ремня ГРМ (по гарантии).
-Замена передних тормозных колодок.
-Сгорела 1 лампочка (H4)
-Два раза перегорала лампочка подсветки ручек управления обдувом.
-Замена датчика педали газа
-Замена сайлент-блоков впереди
-Замена лобового (пошла трещина справа снизу, причина - непонятно).
-Замена синхронизатора третьей передачи в КПП: мне вернули мой старый, сказали, что в идеальном состоянии.
Вообще я сам настоял, чтобы коробку перетряхнули, т.к. подходил к окончанию 2-х летний срок гарантии, и меня
начала беспокоить нечеткость, иногда, включения 3-й передачи. После того, как сихронизатор поменяли, проб-
лема ушла, и редицива по прошествии что-то около 25 тыщ км нет.
Все ТО и ремонты делали в Донецке: сначала на СТО "Автотрейдинг", что на Куйбышева; потом на АЦ "Донецк",
что на Ленинском (но, в принципе, те же мастера, которые перешли c "Автотрейдинга"). Огромное спасибо
Anet и Santanic-у за помощь в сервисе.

Судите сами, много это было поломок или нет.
Я полагаю, что все таки скорее нет, чем да.

Как сказались 100000 км на автомобиле?
Почти никак. Имхо...
Ну может чуть-чуть сильнее начал дырчать двиг. Но я ж на нем езжу постоянно.
Вроде бы как дырчал, так и дырчит.
Субъективно стала чуть-чуть хуже тяга.
Заводится с пол-оборота зимой и летом (тьфу-тьфу). Расход топлива на одном уровне.
В салоне ничего не стучит.
Чуть-чуть, может быть, начало подстукивать рулевое на ямах.
Но пока не могу определенно сказать, что это есть.
Слегка поскрипывает водительская дверь. Наверно, надо отрегулировать навесы...

Вот, в целом, и все.

Отличный автомобиль. Шкоде респект и пожелания, чтобы не испортилась...