Не всегда есть возможность воспользоваться СТО: кризис, чтоб его! Но ремонт нельзя затягивать: долгий простой очень вреден для "здоровья" вашего авто. Поэтому, если вы хотите называться настоящим автомобилистом, то вам жизненно необходимо начать постигать "таинство" ремонта вашего авто. И сегодня мы рассмотрим алгоритм правильной разборки-снятия такого ключевого узла авто, как рулевое управление. А если вдруг у Вас получится, понравится, и в силу экономических ситуаций в стране, откроете свою мастерскую и купите оборудование для СТО. Инструменты в этом деле, одно из важных составляющих.

Итак! 

Для удобства разборки вам необходим гараж, в котором имеется смотровая яма. А если есть подъемник, то ещё лучше. В общем, приступаем! 

1) Поднимаем капот и поворачиваем колеса в любую сторону: вправо или влево; 

2) снимаем шплинты с "пальцев" шаровых шарниров, а затем "выпрессовываем" "пальцы" из поворотных рычагов; 

3) теперь откручиваем и снимаем болт фланца, который соединяет муфту вала руля. Действуйте осторожно: в таком деле спешка противопоказана. Кстати: откручивать стяжной болт необходимо из салона. Как только сняли болт - снимайте также и кожухи вала руля; 

4) теперь смотрите ещё внимательнее: вы видите штекеры (провода) - это соединение выключателя зажигания и переключателей. Очень осторожно разъединяем их; 

5) возвращаемся к рулевому управлению. Вы видите крепление вала руля к кронштейну кузова? Всю эту "кухню" надо снять. Делается это так: открутите болты и гайки, которые крепят рулевой вал к кронштейну кузова. Теперь снимите освобожденный кронштейн вместе с валом и рулем: просто вытащите всё в салон кузова; 

6) со стороны движка откручиваем ещё один крепеж: гайки, которые удерживают руль в передней части кузова (вы их сразу увидите); 

7) от вала рулевого управления необходимо аккуратно отсоединить приводную шестеренку; 

8) протягиваем рулевой механизм вправо и снимаем его вместе с тягами. 

Вот, собственно, и вся премудрость. Согласен: сразу понять что к чему - проблематично. Однако, поверьте на слово: если есть желание разобраться в процессе, то вы все поймете (пусть и не с первого раза). 

Но теперь возникает резонный вопрос: разобрать-то - разобрали, а назад как?! Причем, желательно, чтобы лишних запчастей не осталось! В этом вопросе проблем нет: всё совершается в обратном порядке. Однако, следует учесть вот какие моменты: 

1) перед тем, как ставить всё на место - обязательно установите спицу рулевого управления горизонтально! Кроме того обратите внимание на "пыльники": их необходимо совместить. Вот как это выглядит: метки "А" и "Б" на "пыльнике" и картере руля совмещаем таким образом, чтобы рисочка на валу шестеренки (приводной) была обращена вправо по ходу движения авто). Именно в этом положении произведите соединение вала руля с валом приводной шестеренки; 

2) при затяжке шаровых "пальцев" (тяг) используйте специальный динамометрический ключ! А после затяжки - обязательно зашплинтуйте гайки. Внимание: бывает так, что после затяжки гаек, отверстие в гайке не соответствует расположению шплинта. Оставлять всё, как есть ни в коем случае нельзя! Проблема устраняется достаточно просто: берем динамометрический ключ и отворачиваем гайку градусов на 60*. Таким образом, вы уменьшаете угол, отверстия становятся на свои места и теперь можно производить шплинтовку; 

3) и последнее: использование омыловочной жидкости в процессе установки рулевого механизма - значительно упростит вам задачу. Этой жидкостью следует смазать резиновые опоры. 

Удачи!